文|穆晞配资交易宝
编辑|穆晞
曾经被资本捧上天，号称要“干掉特斯拉”的拜腾汽车，如今工厂杂草丛生，破产清算，只留下一段造车圈最荒唐的传说。
谁能想得到，一家融了84亿的造车新势力，愣是一台量产车都没造出来，却在北美办公室让300名员工一年吃掉5000万的零食！
千元一盒的名片、空运参展的概念车、法国定制的员工制服……
这不是拍电影，这是拜腾汽车真实上演的败家故事。
展开剩余92%当年和蔚来、小鹏齐名的“造车新势力四小龙”，如今蔚来、小鹏、理想都已站稳脚跟，唯独拜腾，从风光无限到破产清算，只用了短短五年，还被央视点名批评，成了行业反面教材。
本文信源来自权威报道：【界面新闻】【观察者网】【环球网】【财联社】【第一财经】(详细信源附在文章末尾)。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！
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说起拜腾当年的风光，现在的造车新势力都得眼红。
两位大神级创始人——毕福康，宝马i8之父，在宝马集团任职超过20年，是业内公认的技术大牛；戴雷，英菲尼迪中国区老大，操盘过多个成功营销案例，被誉为“中国通”。
这阵容放在2017年，简直就是王炸组合。
投资人排着队送钱，腾讯、富士康、一汽集团……融资84亿，南京政府还给地给政策，妥妥的天选之子。
当年的拜腾发布会，那叫一个高大上。1.25米超长大屏横贯整个驾驶室、能旋转的驾驶员座椅、手势控制、脸部识别……
概念车一亮相，科技圈汽车圈全都沸腾了，媒体争相报道，都说这车要是能量产，特斯拉都得抖三抖。
拜腾还宣布在南京建设工业4.0标准的智能制造基地，计划年产能30万辆，总投资超过110亿元。
当时的拜腾员工回忆：“那段时间，公司每天都在招聘，从传统车企挖来了不少人才，办公环境一流，薪资待遇也高于行业水平，大家都觉得前途一片光明。”
可谁能想到，烧了84亿，就造出几十台样车，连量产车的影子都没见着。
2020年，央视直接点名批评：“烧光84亿没造出量产车！”
这一锤子下去，拜腾彻底凉凉，更为讽刺的是，拜腾的失败不仅限于被央视批评，其最终结局更为凄凉。
2023年6月，拜腾主要关联公司的破产清算申请被法院裁定受理。那座曾经号称投资110亿建设的拜腾工厂，杂草长得比人都高，设备闲置配资交易宝，厂房流拍六次都没人要。
从天堂到地狱，拜腾只用了五年，这坠落速度，比过山车还刺激。
车企中的败家子
拜腾的败家程度，简直超乎所有人的想象！
先说个最离谱的——北美办公室300号人，一年零食费5000万人民币！算下来平均每人每天光零食就要花450元，这是把鱼子酱当瓜子嗑吗？
一位从拜腾北美办公室离职的员工透露：办公室提供的零食全是高端品牌，进口水果、精品咖啡、有机零食，每天还有专门的厨师现场制作点心。
其他部门的人来开会，都羡慕我们这里的待遇，简直就像在硅谷顶级科技公司工作。
再说名片，别家公司一盒名片几十块，拜腾的名片一盒成本上千元，用的是进口环保材料，设计精美，厚度质感都经过专门考量。不知道的还以为是请柬呢！
上海体验店的员工制服，全部从法国空运；德国店更夸张，直接请裁缝量身定制。
不知道的还以为这是开奢侈品店，而不是造车。
最骚的操作是2020年1月，拜腾为了在北美CES展会上装门面，花了30万美元（约200万人民币）把一辆概念车从中国空运到美国。
展会结束再海运回来，这一来一回，够买三辆实车了！
拜腾高管的日常消费也同样奢侈。据内部人士透露，戴雷在拜腾中国区资金已经相当紧张的情况下，出差仍坚持乘坐头等舱；而毕福康在外就餐时，则必定会点一瓶店里最好的红酒。
这种不计成本的挥霍，贯穿了拜腾的整个运营周期。相比之下，拜腾在研发上的投入却不足总投入的15%。
一位离职员工吐槽：“公司氛围特别浮夸，钱都不当钱花，但真要推进量产，各种困难。”
别的造车新势力都在精打细算过日子，理想汽车市场费用率只有0.6%，蔚来小鹏至少都把车造出来了。
拜腾倒好，84亿融资，全花在面子工程上，里子一点没顾。
不是自己的不心疼
如果说挥霍只是表面问题，那拜腾内部的管理混乱才是致命伤。
拜腾在南京、慕尼黑、硅谷三地设点，听着挺国际化，实际上成了扯皮重灾区。
中国团队没实权，什么决定都要等北美回复，北美团队一两个月才来一次，住的都是五星级酒店，开销巨大。
一位前拜腾中层管理人员回忆：有一次，关于车辆内饰设计的修改方案，中国团队已经做好了全套方案，但就因为慕尼黑团队有不同意见，来回邮件沟通了一个月，最后不了了之。
这种效率，在快速变化的电动车市场简直是自杀。
更糟的是两位创始人的内斗。毕福康主打海外市场，戴雷专注中国，这本可以互补，却变成了权力争夺。
就连发布会谁先发言这种小事都能吵起来，公司战略更是朝令夕改。
说到底，毕福康和戴雷都是职业经理人，不是真正的主人。花投资人的钱不心疼，都在打自己的小算盘。
毕福康忙着在海外培植势力，戴雷想在中国市场立足，心思根本没完全放在造车上。
对比一下，李想、李斌、何小鹏这些创始人，是把企业当命根子在做。
拜腾的两个德国高管，更像是来镀金的，公司一有危机，毕福康第一个跑路，跳槽到另一家造车公司当CEO去了。
这种内斗导致拜腾副总裁一度接近30人，层层审批，效率低下。一个决策要跨四个国家沟通，等批下来黄花菜都凉了。
新势力造车本来就是在跟时间赛跑，拜腾倒好，自己给自己绑住了手脚。
跟拜腾同时期的“四小龙”，蔚来从概念车到量产车，中间用了两年，小鹏的速度更快，2016年9月份发布样车，2017年10月，量产车就已经正式下线。
虽然这些车企的量产车并非在自有工厂实现的量产，但他们最起码让消费者和投资者看见了希望，这样它们才能获得继续发展的机会。
11月1日，各大车企的10月成绩单已经出炉，蔚来和小鹏都有着不错的表现，交付新车都达到了4万台以上，还都破了自己的记录。
拜腾汽车只能靠自己当年的荒唐行径，再度出现在大众视野当中，让人唏嘘不已，本来很有希望的一个车企，最后却落得这般下场，但这怨不得别人。
结语
拜腾的失败，给所有造车新势力上了一课：光会烧钱不会过日子，终究是死路一条。
如今新能源汽车行业已经进入淘汰赛阶段，那些脚踏实地、认真造车的企业正在脱颖而出。而拜腾这样的“伪明星企业”，注定只能成为行业发展的反面教材。
造车终究是实业，不是资本游戏。梦做得太大，脚却没沾地，这才是拜腾悲剧的根源。
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